共享单车被要求三年报废 这还是一门好生意吗?

原创 2020-03-30 17:46  阅读

  约束共享单车的规定越来越多,一方面,企业却难以很好的执行,另一方面,如何盈利依旧没有清晰的模式和案例。在占用公共资源、无序停放等问题的困扰下,北京、上海、杭州、广州、深圳、福州、郑州、南京等多个城市相继宣布暂停新增共享单车新车投放,快速扩张的共享单车遭遇急刹车。

  前段时间,北京市交通委发布共享单车新政配套文件,明确了共享单车使用周期为三年,要求每辆车应在车架前管处打永久性标记(钢印),编码具有唯一性,并说明共享自行车一般投放使用三年应更新或报废。

  政策一出,无疑为共享单车又带了紧箍咒。客观的讲,共享单车由于没有固定停车棚,风吹日晒雨淋,时间久了肯定会出故障也对用户骑行造成了安全隐患,因此设置报废期是合理规定。

  公开资料统计截至目前,共享单车投放数量为北京235万、上海150万、广州80万、深圳89万,12个叫停城市共享单车投放量合计约789.5万。而根据交通部不完全统计,截至今年7月,全国互联网租赁自行车投放超过1600万辆。

  近日,酷奇单车通过官方微博的一份声明承认,公司确实出现退押金难的问题。但公司一直也在努力解决这一问题,包括与投资人洽谈、寻求全面收购,但进展比不上挤兑的发展形势,导致事态进一步恶化。目前公司并没有放弃,还在积极对接资金方,寻求政府指导和支持。

  据酷骑单车透露,公司已经累计投入9亿多元资金,尚有近150万用户没有选择退押金,市面上也有近140万辆单车在运营。

  从过去的一段时间来看,摩拜、ofo等第一梯队以及小蓝、优拜等第二梯队的共享单车公司都在忙的出海,而那些三四梯队的共享单车已经很难熬下去了,甚至有好几家已经关门大吉了。

  今年2月份,福建莆田的卡拉单车因单车丢失率高居不下而一度宣布停止运营;6月13日,悟空单车正式宣布退出共享单车市场;6月21日,共享单车公司3Vbike也宣布,因为大量车辆被盗即日起停运。

  频频出台的监管规定,实际上是官方向共享单车行业发出的重要信号。尚无法盈利,服务同质化严重,是共享单车全行业存在的普遍问题,这些问题一旦在行业收紧的情景下,就更显得愈发突出。

  监管加强及经营成本的持续抬高,是共享单车企业需要克服的挑战,如果企业不转变运营思路,必然会在愈演愈烈的行业洗牌中陷入被动。

  在共享单车发展的早期,每投放一辆车,对应的可以获得3-5笔押金,每笔押金在100-300元不等,这直接导致企业至少有数十亿的押金可用。起初押金曾被看作是共享单车的主要盈利方式,但伴随交通部联合多部委发布指导意见,要求企业押金要在注册地设立专用账户,实行专款专用,接受主管部门监管,就此这一渠道基本无法为企业带来投资或基金类的收益。

  那依靠用户骑行支付的租费能盈利吗?业内人士曾以摩拜单车为例算过一笔账,假设一个城市投放10万辆车,固定的运营成本是5000万,车的成本如果是每辆3000块钱,折旧一年是600块钱,车辆损耗10%就是300块,维修费、调度费1250元,盈亏平衡点是每辆车每天要骑行5次。

  而根据摩拜披露的数据,他们每辆车的日均骑行次数要大于5次。并且,金沙app官方网站,摩拜最近投入的单车成本只有几百块钱,这样看来,盈利应该不成问题。然而现实是,随着竞争的激烈,各个平台都在大力投放单车,导致密度成倍增加,成本上升的同时,日均骑行次数也明显下降,平台距离盈利也越来越远。单靠租赁费不能盈利,

  现在共享单车企业纷纷采取包月制、品牌冠名合作的方式获取营收,但是共享单车企业之间仍然在进行无差异竞争,导致价格战成为必然。所以包月制并不能赚钱,基本上还是免费包月。

  而品牌冠名合作的收入与上百亿的车辆投放、数亿的运营开支对比,只能算杯水车薪。这完全不是共享单车可以生存下去的盈利模式。

  共享单车如果仅仅从租金、押金这两个方面赚钱都是非常难的,其所获得的收益能够维持运营就已经非常不易,或许数据可以是未来盈利的一个入口。

  互联网企业线下真正可以触达用户的产品入口并不多,但是共享单车作为一个场景固定的特殊产业,其入口的功能将会是其未来发展的关键。伴随活动等场景化的信息分发,共享单车正在成为大量商户、企业的真正入口,做接口,做流量,做数据而不仅仅是坐单车,这个才是共享单车未来的重要方向。

  对互联网企业来说,通过运营获得用户注册,可以获得用户一定的信息和对应的使用数据,等用户的出行数据累积到一定量后,就可以将数据给商家导流,作为商家做广告的决策。通过数据规模化分析,可以帮助广告主过滤得出比较精准的群体受众,并进行有目的性地广告投放,从而帮助广告主提升目标用户的转化率,提升广告效率。

  按照政策要求,2018年共享单车行业就将迎来一次报废潮,这对于单车使用频率较低的非主流共享单车企业无疑是一个重要挑战,新一轮行业洗牌就此开始,一些资本、运营实力欠佳的中小型共享单车企业必然将面临加速淘汰的风险。

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